車埕車站是集集線的終點，有著最美麗的車站的雅稱，在 921 大地震的時候損毀，目前這個全新的木造建築的風貌，是經過日月潭國家風景管理處的重建，目前也是由該單位管理。車埕車站目前是招呼站，也是僅供上下車，不提供售票服務，上車後要找列車掌補票。

因為大多數的遊客都到集集，相對終點站的車埕就顯的淳樸許多。車埕從日據時期就已經是伐木加工業的重鎮，目前山林砍伐殆盡，木材加工場的作業已經完全的停頓。但是遺留下來的木材加工場與設施，已經成為當地的景點與地標。

從車埕車站周邊的遊憩景點頗多，像明湖水庫、明潭水庫、大觀古隧道、水橋...等景點。車埕木桶便當也是當地的一特色。

車埕車站

車埕位於明潭壩頂下方131線公路旁，這個地方沒有明確的指標，沿著鐵道走就沒錯。穿過前方的隧道，就到車埕車站，也是集集線的終點站。

穿過隧道後就進入車埕站

車埕站，右側的遠處就是明潭壩

在集集線旅遊，一般人對車埕並不是很了解，其實車埕更具有懷舊歷史意義，若能先對它的歷史發展有一些了解，將使旅程更為充實、更具知性。

「車埕」源於閩南語發音的「車場」，日據時期台車是短程的主要交通工具，此處停放著數不清的台車通往埔里糖廠，於是大家都稱呼「車場」，久而久之就演變「車埕」 這個名字。

車埕車站

鐵道至此終止

車埕車站，很漂亮的木造車站，可惜站區內沒有管制車輛進入。

另一個角度，在不會有計程車的地方，有著一個計程車招呼站

車站旁的小吃

車埕站前的石刻

漫步車埕老街

車埕老街不大，嚴格講起來不太像是老街，反而比較像社區，也沒有很多的商店，比較熱鬧的地方在停車場那邊。從車站後方，就可以漫步在車埕社區內。

舊員工宿舍外觀

舊員工宿舍，資料上說未來將規劃為"車埕生活藝術家"區。

舊員工宿舍，真的很怕被我壓垮了

地上的人孔蓋

車埕社區，感覺很像20-30年前的社區

社區漫步向上，老街就位於車站後方的山坡上。

車埕社區一景

這邊的樓下是廁所，蠻別致的。

杉木池，這原本是一座貯放原木的大水池，從山上砍下來的原木要先泡在水裡，這是要讓原木內的樹脂釋出，延長木材的使用年限。畫面中池畔的小屋就是遊客中心，很漂亮的喔!!

遊客中心的水榭。

再一張遊客中心池畔小屋，這可以進去喔!! 大家不要只想著在旁邊餵鴨子。

遊客中心對面的，振昌木業舊廠房與天車(起重機)，現在已經整修完成。

杉木池畔的天車。

這邊一共有二座天車，也就是起重機，這也是車埕的地標。這完全是木造的，內部還是有馬達帶動，抓重量為11-13噸。旁邊牌子上的說明"可搬運原木置於送材車上，進入製材廠進行加工，因離地懸於半空中，故稱之為天車"。

二座天車

親水步道

有空的話還可以到車站前方的觀水步道走走，步道是沿著水里溪而建。觀水步道的涼亭，畫面右側是車埕國小。

觀水步道一景

觀水步道旁的水里溪

觀水步道，原方就是明潭壩

車埕與台灣許多的地方一樣，因木材而興盛，也因木材而沒落，九份與金瓜石也是因礦產資源的枯竭，也一度從繁華而沒落。近年來復古風興盛，車埕車站也重整，保留了許多當年木材加工的器具，讓懷舊的國人旅遊與觀光，重回當年的榮景。

雖然集集線鐵路主要是日本人為了興建大觀電廠，運送建材為主要的目的，同時也可以將當地的農產品運送到中部其他地區，但是讓車埕繁華的就是前面所提到的木材。在131線公路旁的鐵道，進入車埕站前的隧道，出了隧道後可以看到一條鐵道通往月台，其他的都是通往木材廠，由此可以見得，車埕站本身就是為了木材而配置的。

木業的興衰與車埕息息相關，從前此處有一企業「振昌木業」，是由林業鉅子「孫海」在1960年所創辦，當時向政府承租了丹大林場，據說車埕地區有六成的民眾是在「振昌木業」，可見當時規模之宏，也為地方帶來了繁榮。通往丹大林場的林道上，還有一座「孫海橋」，就是以振昌林業的創辦人命名。這座橋前幾年被山洪所沖毀，重建與否存在許多爭議，也成為一段往事的注目焦點。

日本人伐木是為了戰爭，後來的國民政府也伐木是為了外匯，都有著時代的因素與考量，一直到六十年代到達頂峰。這是段大砍伐的年代，許多千年百年的巨木無言的倒地，高山生態受到嚴重的破壞，而今地球資源的掠奪與消耗，不得不讓身處現代的我們有所警惕。隨著保育意識的抬頭，在1985年起政府禁止伐木，也讓曾經叱吒一時的木業公司也跟著關門，車埕小鎮也隨之沒落。爾後，政府開始經濟造林，轉變為觀光造林，隨著伐木年代的遠去，讓曾經運送一車車的原木，現在載著一車車的觀光客湧入，成為新的旅遊天堂。

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